Водолазная служба. История и реальность.

[Абитура 1]

хорошо вам, у нас 2-3 бала норма...

[Юракен 18 674]

Десятилетний балаклавский период существования Водолазного техникума был весьма насыщен. При нем существовали и командирские курсы. Окончившим их присваивалось звание водолазного специалиста. В Водолазном техникуме готовилось 95% специалистов водолазного дела в стране. В 1938 году в программу подготовки водолазов включается освоение подводной электросварки и резки металла. Питомцы Водолазного техникума выполняли гидротехнические и подводно-технические работы, поднимали корабли и суда, ценные грузы, проводили подводный судоремонт, спасали аварийные корабли. В общем, проводилась вдумчивая и серьезная теоретическая и практическая подготовка будущих водолазов – профессионалов для России. Водолазы двадцатых и тридцатых годов прошли такую подводную школу, что не устанешь восхищаться их профессиональной подготовкой!

 

Описывая исторический путь Водолазной школы, невозможно не отметить судоподъемные работы. Высокий профессионализм и мужество проявили водолазы при подъеме подводных лодок (некоторые из них были затоплены на предельных по тем временам глубинах). Вот часть из них: «Лосось», «Пеликан», «Налим», «Орлан», «ПЛ-Б3», «Судак», «ПЛ-9» (поднята со значительной глубины – 92 м), «Л-55» (английская лодка, потопленная нашими моряками).

 

«Л-55» считалась одной из новейших океанских подводных лодок Англии. Для русских кораблестроителей она представляла особый интерес, поэтому лодку решили поднять. После подъема лодки Лев Николаевич Захаров – начальник ЭПРОНа – прибыл в Москву и доложил В.Р. Менжинскому о выполнении приказа. Вячеслав Рудольфович поблагодарил эпроновцев и сказал: «Подняв «Л-55», вы сделали больше, чем если бы даже привезли в Москву золото «Черного Принца»».

[Юракен 18 674]

В 1925 году эпроновцы приступили к подъему кораблей эскадры Черноморского флота, потопленной 18 июня 1918 года в Цемесской бухте под Новороссийском. …Запенились буруны над всплывающими понтонами, и над водой показались разрушенные надстройки и обводы корабля. Эсминец «Калиакрия» стал первым поднятым кораблем из затопленной Черноморской эскадры. С 1925 по 1940 годы помимо эсминца «Калиакрия» были подняты эсминцы «Сметливый», «Гаджибей», «Стремительный», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Шестаков», часть эсминца «Керчь»; транспорты «Фредерик», «Женереза», «Сербия». Везде на судоподъеме наряду с опытными водолазами работали молодые выпускники Водолазной школы, нередко принимали участие и курсанты, приобретая практические навыки.

[Юракен 18 674]

Драматические события, о которых пойдет разговор, связаны с тяжелейшими физическими и психологическими перегрузками водолазов и с их гибелью и заслуживают особой исторической памяти.

[Юракен 18 674]

7 октября 1916 года в 6 часов 20 минут на линейном корабле «Императрица Мария», стоявшем на внутреннем рейде Севастопольской бухты, вспыхнул пожар в расположении 1-й (носовой) башни главного калибра, следом прогремел мощный взрыв. Затем последовали один за другим еще 22 взрыва, вызвавшие большие разрушения. Для предотвращения взрыва боеприпасов в других погребах были открыты кингстоны. Линкор стал погружаться в воду, но в 7 часов 16 минут произошел сильный взрыв, после чего корабль перевернулся вверх килем и затонул на глубине 18 метров, значительно войдя в ил. В момент опрокидывания все четыре башни главного калибра, по 860 тонн каждая, вывалились из своих оснований и погрузились в илистый грунт. При катастрофе погибло 225 и получили тяжелые ранения и ожоги 85 моряков. Причина катастрофы оставалась неизвестной. И только в наши годы кое-что прояснилось. След вел к германской разведке, действовавшей тогда на юге России.Вновь внутренний рейд Севастопольской бухты. 29 октября 1955 года в 01 час 30 минут 48 секунд произошел взрыв под флагманским кораблем Черноморского флота – линкором «Новороссийск». Через 2 часа 45 минут корабль опрокинулся вверх килем и затонул. Погибло 609 и ранено 139 моряков. До сих пор не установлена причина взрыва, вызвавшая гибель линкора.Судоподъем обоих линкоров явился сгустком мужества и воли. Подобного не ведала история водолазания. Отсутствие видимости, разлагающиеся трупы, сотни тонн взрывоопасных предметов, студенистая масса из ила и нефтепродуктов, тяжелейший физический и психологический пресс – вот то самое лезвие бритвы, по которому много раз прошли водолазы, изранив свои благородные души, но линкоры подняли за короткие сроки. И все они свою судьбу связали с Водолазной школой (от адмирала до курсанта), посвятив себя водолазному делу.

[Юракен 18 674]

Вновь внутренний рейд Севастопольской бухты. 29 октября 1955 года в 01 час 30 минут 48 секунд произошел взрыв под флагманским кораблем Черноморского флота – линкором «Новороссийск». Через 2 часа 45 минут корабль опрокинулся вверх килем и затонул. Погибло 609 и ранено 139 моряков. До сих пор не установлена причина взрыва, вызвавшая гибель линкора.Судоподъем обоих линкоров явился сгустком мужества и воли. Подобного не ведала история водолазания. Отсутствие видимости, разлагающиеся трупы, сотни тонн взрывоопасных предметов, студенистая масса из ила и нефтепродуктов, тяжелейший физический и психологический пресс – вот то самое лезвие бритвы, по которому много раз прошли водолазы, изранив свои благородные души, но линкоры подняли за короткие сроки. И все они свою судьбу связали с Водолазной школой (от адмирала до курсанта), посвятив себя водолазному делу.

[Юракен 18 674]

 

В двадцатые годы возрастает объем водолазных работ, возникает и потребность в освоении предельных морских глубин. В 1929 году к разработке вопросов физиологии водолазного труда привлекаются ученые кафедры физиологии Военно-медицинской академии.

 

 

 

Руководитель кафедры академик Л.А. Орбели назначается председателем комиссии по изучению физиологических особенностей глубоководных погружений. В тридцатых годах комиссия расширяется, в нее входят ученые – Е.М. Крепс, Б.Д. Кравчинский, С.М. Дионесов, С.И.Прикладовицкий, С.П. Шистовский, практики водолазного дела – Ф.А. Шпакович, главный врач ЭПРОНа К.А. Павловский.

 

Была сформирована группа испытателей из ведущих водолазов-глубоководников, водолазных специалистов и инструкторов Водолазной школы. Объединение ученых и специалистов-практиков за незначительный срок позволило разработать таблицы режимов декомпрессии для глубин погружения водолазов до 100 метров (при работе на сжатом воздухе) и для глубин 200 метров – с использованием гелиокислородных смесей.

 

В 1932 году А.Д. Разуваев в трехболтовом снаряжении на сжатом воздухе спустился на глубину 100 метров. В 1936 году В.М. Медведев, П.К. Спаи и И.Т. Чертан погружаются на 140 метров, используя также сжатый воздух.

 

В 1938 году Владимир Михайлович Медведев перекрывает собственное достижение (150 метров) и погружается в трехболтовом снаряжении на сжатом воздухе на глубину 157 метров.

 

В 1939-1940 годах осуществлены погружения с применением гелиокислородной смеси на 200 метров, с использованием сухой рекомпрессионной, а затем – гидрорекомпрессионной камер.Война приостановила испытания. В 1941 году Водолазная школа оставляет Балаклаву и переезжает в Астрахань.

 

 

 

 

[Ржавый 73 518]

в музее техники Вадима Задорожного в Архангельском есть отдельный закуток

 

[Gusion 3]

Юракену - огромное спасибо,за то что считает нужным помнить и напоминать нам, как начиналась подводная история России.Очень хочется дожить до того времени когда он обнародует некоторые эпизоды из,хотя- бы,шестидесятых - но вряд-ли такое возможно. Впрочем, под водой - как в хорошей сказке - чем дальше,тем непредсказуемей и интересней.

Изменено 2 сентября 2016 пользователем Gusion

[АлександрД 2 942]

Правила водолазных спусков

http://sea-man.org/pravila-osuschestvleniya-vodolaznyh-rabot.html

 

Первые такие Правила были введены в морской оборот в 1730 году в Швеции, спустя 33 года на их основе был издан специальный Указ Екатерины II о порядке подъема водолазами затонувших грузов и иных предметов. Данный документ был отпечатан и принят на вооружение Московским Шляхетским Кадетским корпусом, основным его положением являлось то, что польза водолазного дела признавалась и поощрялась государством.

 

Указ официально подтвердил ранее имевшиеся постановления о необходимости наличия водолазов на каждом купеческом и военном корабле. Кроме того, этот указ передавал монополию на осуществление водолазных спасательных работ одной единственной компании, которая, впрочем, за работу каждого водолаза в отдельности не отвечала. Много позже, уже в конце следующего XIX века в России были приняты и напечатаны Правила поведения водолазов на военных и гражданских судах, практически полностью позаимствованные у англичан, впервые вменивших использование данных правил на борту корабля «Эесцелент». В этой версии водолазных правил было сказано следующее:

 

1. Верхняя одежда, которую одевает на себя водолаз перед спуском под воду, а также насосная помпа и иное оборудование должны быть несколько раз проверены перед погружением, как самим водолазом, так и его подручными, для чего одежду нужно загерметизировать и наполнить воздухом, внимательно наблюдая за тем, не выходит ли он из создавшихся щелей;

 

2. Водолазы, опустившись в воду, погружаться должны лишь спустя 1-2 минуты, предварительно удостоверившись уже в воде все ли у них исправно;

 

3. Перед спуском водолаза особое внимание следует уделить предохранительному клапану, расположенному в задней части шлема и отвечающему за спуск переработанного воздуха – углерода;

 

Водолазное дело: Правила осуществления водолазных работ в XVIII-XIX веке

4. Перед тем как соединять воздушный рукав со шлемом водолаз должен включить воздушную помпу и проветрить с ее помощью рукав, в котором в случае длительного бездействия водолазного оборудования может застояться воздух;

 

5. Водолаз, которому предстояло спуститься под воду, не должен был пить ни капли спиртного, так как под водой даже небольшое количество водки могло привести к губительным последствиям для здоровья и жизни человека;

 

6. Водолазы в то время спускались под воду со специального бота, к одному из бортов которого согласно данным Правилам должна была быть прикреплена длинная лестница, достававшая до дна. По ней водолаз мог свободно подыматься и спускаться;

 

7. После того, как водолаз одел свой костюм, в действие должна быть приведена воздушная помпа, а тело его обвито специальным тросом, длина которого должна была равняться длине упомянутой выше лестницы, кроме того к руке водолаза должен быть примотан специальный линь;

 

Водолазное дело: Правила осуществления водолазных работ в XVIII-XIX веке

8. Всем, кто остался на поверхности после погружения водолаза, рекомендовалось внимательно наблюдать за дерганьем сигнальной веревки и другим сигналам, которые мог передать человек под водой. Все они должны были быть обучены распознаванию этих сигналов;

 

9. Воздушный насос должен работать беспрерывно вплоть до всплытия водолаза и его подъема на борт лодки;

 

10. Достигнувший дна водолаз был обязан дернуть за сигнальную веревку один раз, если ему при этом требовался дополнительный воздух, он должен был также один раз дернуть за шланг воздушного насоса, если воздух не требовался, а наоборот, его было слишком много, дергать следовало два раза. В том случае, если от водолаза никаких сигналов не поступало, за ним тотчас же должны были нырнуть спасатели;

 

11. Между водолазом и людьми на поверхности должна была поддерживаться постоянная связь путем установленных правилами подергиваний веревки и шланга, так как это был единственный способ подтвердить то, что все у человека под водой в порядке;

 

12. Чтобы координировать действия водолаза с поверхности использовали следующие сигналы – два подергивания за сигнальную веревку и водолаз шел направо, три подергивания означало, что следует идти налево, четыре – прямо. На каждый сигнал такого рода водолаз должен был отвечать одиночным подергиванием;

 

13. При возникновении чрезвычайных ситуаций как наверху, так и в низу под водой нужно было несколько раз быстро дернуть за веревку, после чего водолаза начинали подымать на поверхность;

 

Водолазное дело: Правила осуществления водолазных работ в XVIII-XIX веке

14. Первый спуск водолаза под воду не должен был превышать 20 минут, на втором и последующих спусках время выбиралось самим ныряльщиком лично;

 

15. При проведении водолазных работ право касаться водолазного оборудования имели лишь опытные в этом деле люди. Если таковых на судне, помимо самого водолаза не было рекомендовалось не рисковать и попросить помощи у других кораблей;

 

16. По окончании погружений водолаз должен был вымыть свою одежду пресной водой, высушить и уложить ее как того требуют правила хранения.

 

Данный документ датируемый 1861 годом является первым документом подобного рода в России, так как он регламентировал порядок проведения водолазных работ практически от А и до Я.

 

а вообще кому интересно - http://diveright.ru/viewforum.php?f=27 - скажите что именно, перенесу затем сюда

Изменено 3 сентября 2016 пользователем АлександрД