Подготовка и эксплуатация авто зимой

[Юракен 19 416]

Если позволяют жилищные условия и провода из дома можно дотянуть до машины, то ПЗУ вам в помощь!

[SlavaF 4]

Если не по температуре дизельное топливо в баке, то никакой аккумулятор уже не поможет.

объясни ? Зимой уже не встречал летнюю соляру ,у меня дизель (папелац) кстати он был межзвездным кораблем Попелац тот .

[L e x u s 4]

Если позволяют жилищные условия и провода из дома можно дотянуть до машины, то ПЗУ вам в помощь!

 

Если так, то лучше кипятильник с помпой в систему охлаждения ну и мааленький зарядничек в помощь не повредит

[Механик15 6 743]

Если не по температуре дизельное топливо в баке, то никакой аккумулятор уже не поможет.

объясни ? Зимой уже не встречал летнюю соляру ,у меня дизель (папелац) кстати он был межзвездным кораблем Попелац тот .

Объяснить могу, поскольку всё, что связано с дизельными топливными системами, мой пенсионерский хлеб, но это непростая тема и писАть мне много придётся, а тебе, соответственно, читать. Это ты наивно полагаешь, что замёрзнуть может только летнее дизтопливо. Здесь всё наамноого сложнее, ибо только действующих ГОСТов на дизтопливо у нас ныне целых три, я уже не буду говорить о честности продавцов дизтоплива.

[SlavaF 4]

у нас диз\топл., идет по кругу ,через насос подогрев и обратно в бак МПС .Притом есть отстойник в камере с фильтром ,там же и ручной насос . Да есть наверное ситуевины когда солярка замерзает ,и они есть ,но тогда только гараж теплый ,или ждать весны АБ надо беречь ,и смотреть за ним или ними .

[West 1 051]

Сегодня не завёлся. Завтра сниму аккумулятор и буду заряжать дома.

 

Лучше сегодня снимай и неси его домой.

[Механик15 6 743]

у нас диз\топл., идет по кругу ,через насос подогрев и обратно в бак МПС .Притом есть отстойник в камере с фильтром ,там же и ручной насос . Да есть наверное ситуевины когда солярка замерзает ,и они есть ,но тогда только гараж теплый ,или ждать весны АБ надо беречь ,и смотреть за ним или ними .

Всё так, у всех дизельных двигателей дизтопливо возвращается в бак, причем в большом количестве, тем самым охлаждая топливную аппаратуру с одной стороны и нагревая общий объём в баке, с другой. Но есть такое понятие, как температура фильтруемости топлива (температура прокачиваемости через фильтр), а вот этот параметр сильно различается. Скажем, по техрегламенту Таможенного Союза ТР ТС 013/2011 это будет так:

Л*- летнее (температура фильтруемости не определяется);

Е*- межсезонное (температура фильтруемости до -15 °С);

З*- зимнее (температура фильтруемости до -20°С);

А*- арктическое (-38°С).

Другими словами, зимнее топливо по этому регламенту, при температуре ниже -20 градусов может уже через фильтр и не прокачаться. Стало быть ты завести гадюшник на колёсиках и не сможешь, пока не заменишь фильтр и не нагреешь топливо в баке до температуры прокачиваемости. Как-то так...:rolleyes:

[SlavaF 4]

Всё так, у всех дизельных двигателей дизтопливо возвращается в бак, причем в большом количестве, тем самым охлаждая топливную аппаратуру с одной стороны и нагревая общий объём в баке, с другой. Но есть такое понятие, как температура фильтруемости топлива (температура прокачиваемости через фильтр), а вот этот параметр сильно различается. Скажем, по техрегламенту Таможенного Союза ТР ТС 013/2011 это будет так:

Л*- летнее (температура фильтруемости не определяется);

Е*- межсезонное (температура фильтруемости до -15 °С);

З*- зимнее (температура фильтруемости до -20°С);

А*- арктическое (-38°С).

Другими словами, зимнее топливо по этому регламенту, при температуре ниже -20 градусов может уже через фильтр и не прокачаться. Стало быть ты завести гадюшник на колёсиках и не сможешь, пока не заменишь фильтр и не нагреешь топливо в баке до температуры прокачиваемости. Как-то так...:rolleyes:

 

а почему ГАДЮШНИК?

[Механик15 6 743]

а почему ГАДЮШНИК?

Ну дык пока он заводится и мозг не трахает - он пепелац, а как только замёрз, или мозг весь вынес - он гадюшник Я понятно излагаю? Практиццки как у Данелии

[West 1 051]

Фильтр по любому менять или можно отогреть?