Ружьестроение Сергея Трунова

[lom 3]

Сергей вопрс к Вам - как к автору

Каким путем уходит вода из этой области (1)

Для чего эта выточка в поршне (2)

 

Демпферная втулка, в которую входит поршень своей передней ступенчатой частью, имеет две сопрягаемых поверхности выполненных с зазорами. Они обеспечивают образование области обозначенной вами под номером «1». Это область гидроудара или первая ступень торможения поршня. Одна сопрягаемая поверхность (большая) равна наружному номинальному диаметру поршня – обычно это 10-14мм, вторая (меньшая) равна номинальному наружному диаметру выступающей части поршня, в моих случаях 8-10мм, т.к. сквозь демпферную втулку должны проходить гарпуны диаметром 6-8мм. Теперь о выборе зазора в сопрягаемых поверхностях. Первые опыты по назначению размеров в системе «Вал – отверстие» даже Н11/h11 приводили к тому, что «выступающая часть» поршня отрывалась с первыми выстрелами или чуть погодя. Поэтому зазоры выполняются в пределах 1-2х десятых миллиметра и зависят от соотношений диаметров поршня (ствола), гарпуна, внутреннего отверстия демпферной втулки. Зазоры обеспечивают «смягчение» гидроудара и перетекание жидкости по ним выше обозначенных сопрягаемых поверхностей. Что касается проточки на поршне, обозначенной вами как область «2». Какой - то значимой функции на сегодняшний день, она не имеет. К не значимым можно отнести, место закладки смазки (при монтаже второго уплотнительного кольца), облегчение массы поршня, грязесборная полость.

Изменено 26 декабря 2018 пользователем lom

[lamantin70 2 063]

На схеме желтым цветом обозначен сжатый воздух в ресивере, синим –вода. Пара сопрягаемых деталей, поршень-демпферная втулка, образует область гидротормоза, когда поршень частично входит в демпферную втулку - здесь происходит гидроудар и поршень мгновенно тормозится. В этот момент гарпун отделяется от поршня. В результате, абсолютно жесткого удара и не происходит. Далее пара поршень-демпферная втулка, «облегченная» на массу гарпуна, начинает совместное движение. В этот момент вступают в работу дроссельные отверстия в демпферной втулке, которые находятся на ее фланцевой поверхности.

 

Если поршень мгновенно затормозился , и только после этого начинается его движение совместно с демпферной втулкой - то теряется смысл от второй фазы торможения - так как поршень уже имел скорость 0 м/с

Скорее всего демпферная втулка начинает движение ,до того как поршень выдавит всю воду из первого шлюза и оторванные носики поршня ( если нет отверстий в демпферной втулке) тому подтверждение

В идеале поршень должен полностью выдавить воду и уперется во втулку одновременно когда втулка займет крайнее переднее положение - это будет 100% эфективность двухступенчатого демпфирования - но токого не добиться никогда потому как закачки разные и даже плотность воды в зависимости от температуры разная , на сколько %работает система непонятно - но она работает если с отверстиями во втулке поршни перестают выходить из строя

[lom 3]

На схеме желтым цветом обозначен сжатый воздух в ресивере, синим –вода. Пара сопрягаемых деталей, поршень-демпферная втулка, образует область гидротормоза, когда поршень частично входит в демпферную втулку - здесь происходит гидроудар и поршень мгновенно тормозится. В этот момент гарпун отделяется от поршня. В результате, абсолютно жесткого удара и не происходит. Далее пара поршень-демпферная втулка, «облегченная» на массу гарпуна, начинает совместное движение. В этот момент вступают в работу дроссельные отверстия в демпферной втулке, которые находятся на ее фланцевой поверхности.

 

Если поршень мгновенно затормозился , и только после этого начинается его движение совместно с демпферной втулкой - то теряется смысл от второй фазы торможения - так как поршень уже имел скорость 0 м/с

Скорее всего демпферная втулка начинает движение ,до того как поршень выдавит всю воду из первого шлюза и оторванные носики поршня ( если нет отверстий в демпферной втулке) тому подтверждение

В идеале поршень должен полностью выдавить воду и уперется во втулку одновременно когда втулка займет крайнее переднее положение - это будет 100% эфективность двухступенчатого демпфирования - но токого не добиться никогда потому как закачки разные и даже плотность воды в зависимости от температуры разная , на сколько %работает система непонятно - но она работает если с отверстиями во втулке поршни перестают выходить из строя

 

«Lamantin70» благодарю вас за то внимание, которое вы проявили к моей разработке. За то, что так глубоко разобрались и даже высказали свои предположения о физике происходящих процессов в системе торможения. Сразу хочу сказать, что разделяю все ваши высказывания. Со своей стороны могу лишь добавить информации для Вас, интересующимся и читающих нас. Ружей с данной системой торможения выполнено более двух сотен. Как вы понимаете наработка на отказы достаточно богатая. Немного истории. Изначально все сопрягаемые поверхности изготавливались по скользящим посадками. И что вы думаете, начало разрывать? Начало разрывать демпферную втулку. Крайняя ситуация когда на этапе слесарки забывали выполнить дроссельные отверстия в демпферной втулке (ее максимальный диаметр 24мм). При выстреле поршень запирал область «1» без возможности перетекания жидкости! Почему именно так, потому что не было удара «твердого по твердому», но перегрузка в момент удара видимо была «бесконечной». И это тот случай, когда демпферная втулка начинала двигаться сразу, когда поршень еще не выдавил жидкость из области «1». Вот эту часть от демпферной втулки и уносил поршень. И это не смотря на толщину стенки демпферной втулки 1мм, материал 12Х18Н10Т (Д16Т толщина 2-3мм)! Подбор диаметра и количества дроссельных отверстий еще тот геморрой! Как вы понимаете просчитать теоретически эту систему достаточно сложно, начиная с определения режимов течения, да и есть ли там течение? Быстрей всего там построено все на гидроударах и скачках уплотнений, а течение если и есть то тогда, когда выстрелу уже это не интересно или не значимо. Хотя это лишь мои домыслы. Я в математике не силен, поэтому делал предложения «Вланику» на сей счет, но никакого ответа не последовало. Вместе с тем, экспериментальным путем удалось успешно определиться с основными размерениями системы торможения. Почему успешно? Потому, что: поршни изготавливаются из масловлагонасыщенного капролактама и работают пожизненно в ружьях! Нет надобности в дорогостоящих пластиках. При монтаже данной системы торможения на любых ружьях, выстрел становится «бесконечно» тихим, даже при одноступенчатом торможении - не выполняется область «1». Самым важным достижением системы назвал бы возможность ресурсно стрелять из ружья с 10мм стволом, при максимальных закачках - 35-40кг усилия зарядки на гарпуне. Что и было реализовано в 2015г. на метровом ружье Атака с родным поршнем. Предварительно ружье вакууммировалось. С ув. Сергей